TdO 2018 210km 宮城 DNF

2018年11月11日日曜日の210km

天候も気温も風も最高のコンディション。身体も整えられていて、練習が足りていないこと以外に不安材料なし。スタート直後からの速度は体験したことがない速度、集団の中での走りの勉強。その後も同じレベルの方々とグルペットを組めて、70km地点の普久川の1回目の上りまでは順調。

落車が多く、「安全に帰ることが第一」を認識しながら走ることとなった。多分出場した中では群を抜いて下手くそでパワーもないですが、安全への気持ちは強かったです。

普久川の登りでばらけた、140kmクラスの方にも抜かれ、給水ポイントの後、タイヤに他者のメットのゼッケンシールが張り付いて、停止して除去。その後まったくグルペット組めなかった。

全ては自分の力の無さ。力の無さを実感。また、グルペット組めるか組めないかが非常に重要であることを理解した。

実際の走行は宮城チェックポイントまでの161km 5時間33分
優勝は紺野元汰（SBC Vertex Racing Team） 5時間16分03秒なので、DNFくらったよりも15分前に50km先のゴールに入っていたとのこと。(この差を埋めるためにできることがなにかも思いつかないレベル)

「ちゃりで登れないおやぢはただのおやぢ」でした。ただのおやぢから脱出したいが、何をすれば脱出できるかまだ決められていない。まずは一人でのぼれるようになることが必要。

2018ツールドおきなわ210kmにむけて

素人のいきなりの210kmへの挑戦。無謀なのは理解している。
完走は厳しいと感覚的にはわかっているが、頭で定量的に理解して冷静に対応したい。
既に対策する時間はないので、当日の対応のみ（残り4日間)。

今年たまたま完走できたニセコクラシック140kmレースから、関門の時間を割り出してみる。普久川の登り1回はできそうだが、100km地点の「奥関門」から先はNGが現時点の自分の実力値。一番遠い場所で関門に引っかかると帰ってくるの大変そうだ（笑)

奥関門 100km地点の 10:45突破を目指して、当日気持ちで走りきるしかない。
しかし、一番のＮＧは怪我なので、前半突っ込みすぎないこともさらに重要。
頭で数字を理解していれば、心の安定はおとずれるはず。当日記憶があることを望む。

関門名	距離(km)	関門時間	ニセコクラシックから
本部関門	20	8:30:00 AM	8:07	20km
今帰仁関門	33.7	9:05:00 AM	8:27	30km
仲尾関門	41.6	9:20:00 AM	8:58	40km
大宜味関門	58	9:30:00 AM	9:44	60km
普久川関門（1回目）	81.5	10:20:00 AM	10:14	80km
奥関門	100	10:45:00 AM	10:54	厳しい
与那関門	122	11:30:00 AM	11:49	厳しい
普久川関門（2回目）	133.7	12:00:00 PM	12:16	厳しい

ZA2018 completed

Zwift Academy 2018 完了。

本日(2018.09.30)３部練になりました。

雨降る前に朝７時から ホームコース途中雨が降ってきて２周で切り上げ。

11時から ZA GroupRide

22時から ZA GroupRide 途中、銀座まで買い物いって、新宿寄ってカッパバッチ購入してなかなかハードな1日。

2018年ツールド沖縄210km前準備

210km への挑戦。完走できるはずもないが挑戦したい。

おっさんの挑戦は続く。

https://www.trainingpeaks.com/blog/fast-after-50-high-intensity-interval-training-and-the-aging-athlete/

http://drchanges.blog77.fc2.com/blog-entry-712.html

http://www.tour-de-okinawa.jp/PDF/2017/04_result.pdf

2017年のツールド沖縄210km の状況を調べる。
平均時速 31kmで完走できる。まずはここを目指さなければならない。
自分と同じぐらいの年齢でも結構完走していることが勇気に繋がる。

平均速度でニセコより、8km/hほどはあげないといけないということ。
初の沖縄上陸の予定だが、苦い思い出になる予感たっぷり。
チャレンジする姿勢が大事だ。

宮澤崇史さんのブログ読んで共感。美味しいものを食べて飲んで、自転車以外のこともたくさんやって、それでも完走したい。なりたい自分になれるようにがんばる。
https://ameblo.jp/miyazawatakashi/entry-12400013658.html

その前にツールド東北だ。

---makoto

2020TOKYO OLYMPIC ROADRACE

https://tokyo2020.org/jp/news/notice/20180809-01.html

真夏に獲得標高4865m。
7月25日（土）11時にスタート凄いサバイバルレースになりそうだ。スカイラインよりはスバルラインにしてほしかった。

もちろんあざみラインも良いがレースで下りは無理だろうな。

ツールロス2018

ツールドフランスおわって、
バスクでツールのメンバーが活躍しているのを見て、
どの録画を見直すか迷うのでコースプロフィールを自分用に置いておく。
基本山岳好きなので、飛ばして見直す。

情報は本家から、https://www.letour.fr/en/stage-1

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2級から1級への下りでフィリップスジルベールの単独落車。

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2018 ニセコクラシック Niseko Classic 140km

2018 Niseko Classic 完走の報告。
ほぼどべですが、本人相当喜んでいる。

"スタートからアップダウンを繰り返し、北海道最高KOMであるニセコパノラマラインを越えた後、 日本海まで一気に下降。（チセヌプリ、標高1,134m）レース後半もフィニッシュまでに三度のアップダウンを繰り返し、 獲得標高は2362mを越える本格的な山岳コース。"と紹介がありますが最初の関門を越えることがすべてでした。"

140km 男子は 534人が登録して、459人が出走し、355人が完走。ビリでも66.48％に入ったことになる。先頭が3:39でゴールしてるのに5:07もかかって完走。1.5Hほど余計に楽しめたってことになる。NISEKO CLASSICで140kmコースでUCIに認められる最後の年なので良い思い出になりました。前日に第一関門に行っておいたのがとても良い試走になった。

http://nisekoclassic.com/